高鐵(tie)網（Gaotie.cn）12月09日訊(xun)：

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　　贛深高鐵傳來新消息，近日工程設計鑒定中心召開了贛州至深圳客運專線可行性研究評審會，贛深高鐵線路全長452.1公里，其中廣東省境內約317.2公里。投資估算總額706.64億元。
　　
　　日前，記者從廣東省鐵路建設投資集團有限公司方面了解到，中國鐵路總公司工程設計鑒定中心近日在深圳召開了贛州至深圳客運專線可行性研究評審會。
　　
　　該集團發布的消息顯示，贛深高鐵線路全長452.1公里，其中廣東省境內約317.2公里。線路速度目標值按350公里/小時設計，投資估算總額706.64億元。
　　
　　據介紹，贛州至深圳客運專線位于江西、廣東兩省，北起昌贛客運專線贛州西站，經贛州市南康、信豐、龍南、定南等縣后，進入廣東省境內河源市，經河源市和平縣、龍川縣、東源縣、河源市區以及惠州市博羅縣、惠城區、惠陽區至深圳市深圳東站。
　　
　　《惠州市軌道交通規劃修編》（草案）透露，贛深高鐵將設惠州東站（市區東部水口片區），并與廣汕鐵路并站。惠州市發改局在網絡問政平臺回復網民咨詢時稱，贛深高鐵的具體站點設置仍未最終確定。根據贛深高鐵的可行性研究報告，贛深高鐵不經過惠州南站。據記者了解，贛深高鐵線路雖然經過博羅、惠城、惠陽3個縣（區），但是否在這3個地方設站仍未確定。
　　
　　而根據百度地圖測算，駕車從惠州市政府出發，經惠陽到達深圳東站，推薦路線的路程為78.5公里，用時為1小時25分鐘，這一路線與規劃中的贛深高鐵走向基本一致。如果將起點設置在惠城水口，到深圳東站的路線長度大約也是80公里。按最高時速350公里來測算，坐贛深高鐵從惠州到深圳東站，最快只需14分鐘。即使實際運行中速度有所變化，但也預計在15~30分鐘之間，比目前自駕和坐火車等出行方式將節約一個小時左右。當然，從深圳出發前往江西贛州的用時也將大幅縮短，最快只需不到兩小時。
　　
　　據悉，贛深高鐵是京九客運專線的重要組成部分，是一條長三角與珠三角間交流的重要通道，承擔珠三角、粵東地區對外中長途客流為主同時兼顧沿線及粵東與珠三角間城際客流。項目建設對于實現珠三角地區產業轉移，帶動沿線城鎮化進程、沿線旅游資源開發具有重要意義。
　　
　　贛深高鐵預計明年動工2020年通車
　　
　　贛深鐵路(贛州至深圳鐵路)又叫贛深客運專線。贛深高鐵，它是國家骨干干線——京九客運專線的一部分，是為緩解京九鐵路贛州至深圳間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。
　　
　　贛深客運專線(贛深高鐵)原計劃2015年底開工，2020年建成。2015年1月18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行，會上，中國鐵路總公司評審組初步同意，該專線全長420公里，設計時速350公里。
　　
　　贛深客運專線明年動工
　　
　　贛深客運專線建設一直備受贛州市民關注。目前有關部門已基本達成一致意見，從深圳坪山接入深圳東，并預留西延條件。專線建成后，從贛州到深圳只要2小時。目前，廣東、江西兩省正商定具體線路走向，該專線計劃于明年動工，工期約54個月。
　　
　　贛深客運專線北起贛州，南至深圳，途經和平、河源、惠州、東莞等地，總長420公里。項目擬按國鐵Ⅰ級、雙線、電氣化標準建設，按照350公里/小時的設計速度，建成后深圳到贛州只要2小時。
　　
　　項目建成通車后，可提升贛州市的區位優勢，縮短贛州至南昌、廣州、深圳等城市的時空距離，使贛州市至廈門、深圳、廣州、南昌等地均可進入3小時經濟圈。據了解，該客運專線將北接正在建設的昌吉贛客運專線（南昌-吉安-贛州），從深圳到南昌的里程將壓縮到840公里，全程只要3個小時左右。
　　
　　贛深高鐵最新消息（匯總）
　　
　　贛深高鐵(贛州至深圳鐵路)又叫贛深客運專線，贛深鐵路，它是昌吉贛深客運專線一部分，為了緩解京九鐵路贛州至深圳間運輸緊張狀況而籌建的高速客運專線。
　　
　　贛深高鐵預計開工時間：2015年底，工期為54個月。
　　
　　2015年1月18日，贛深客運專線預可研評審會在江西省贛州市舉行，會上，中國鐵路總公司評審組初步同意，該專線全長420公里，設計時速350公里。
　　
　　贛深高鐵終點或改為深圳北站南昌至深圳僅需3小時
　　
　　鐵路業內人士建議將贛深高鐵終點站設在離市中心較近的深圳北站。在河源境內沿線設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站。
　　
　　贛深高鐵預計時速350公里
　　
　　按照350公里/小時的速度，贛深客專建成后，深圳到贛州只要約2小時。贛深客運專線建成后將北接正在建設的昌吉贛客運專線(南昌-吉安-贛州)，坐高鐵從深圳到南昌的里程將壓縮到840公里，全程只要3個小時左右。
　　
　　贛深高鐵初步線路方案圖
　　
　　贛深高鐵線路方案圖：這條線路方案初步擬定走向是：線路自和平縣城折向東南，沿京九通道折向龍川縣城西側，爾后線路沿京九通道折向西南，經柳城、藍口、黃田、義和、仙塘至河源市區東側，線路全長約114公里;沿線共設和平西站、龍川西站、藍口西站、河源東站4個車站，其中除藍口西站為越行站不辦理客運業務外，其他3個站點均辦理客運業務。其中，和平西站設置規模為2臺4線，龍川西站為4臺8線，河源東站采用島式站臺站型布置2臺6線規模。
　　
　　贛深高鐵最新進展在河源設4站點
　　
　　贛深客運專線(贛深高鐵)在河源境內線路走向初步確定。贛深客專在河源境內經和平、龍川、東源、市區，并設立和平西站、龍川西站、河源東站三個辦理客運業務的中間站，設計時速350公里。
　　
　　贛深客專鐵路今年開工北上南下的高速鐵路
　　
　　1月17日至18日，贛深客專鐵路預可研審查會調研組一行在贛州踏勘贛深客專線路，并召開贛深客專鐵路預可研審查會。1月19日，根據預可研報告，該項目計劃2015年開工建設，2020年建成，總工期為54個月。
　　
　　根據預可研報告，贛深客專全線起于贛州西站，終于深圳坪山站，全線總長420公里，預計投資總額662.73億元。該項目將連接我省已開工建設的昌吉贛高鐵客運專線，是我省“北上南下”高速鐵路的重要一段。
　　
　　2020年三大城市群相鄰核心城市間1小時通達
　　
　　據新華社報道，記者8日從國家發展改革委了解到，到2020年，京津冀、長江三角洲、珠江三角洲三大城市群基本建成城際交通網絡，相鄰核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1小時通達。
　　
　　根據發展改革委、交通運輸部聯合印發的《城鎮化地區綜合交通網規劃》，到2020年，城鎮化地區初步形成城際交通網絡骨架，大部分核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1至2小時通達。屆時，我國城鎮化地區城際鐵路運營里程將達到3.6萬公里（其中，新建城際鐵路約8000公里），覆蓋98％的節點城市和近60％的縣（市）；新建和改擴建國家高速公路約1.3萬公里。
　　
　　規劃確定了21個城鎮化地區，即京津冀、長江三角洲、珠江三角洲、長江中游、成渝、海峽西岸、山東半島、哈長、遼中南、中原、東隴海、關中—天水、北部灣、太原、滇中、黔中、呼包鄂榆、蘭州—西寧、天山北坡、寧夏沿黃、藏中南等，以及其他陸路邊境口岸城鎮化地區，這些城鎮化地區涵蓋215個城市，包括核心城市和節點城市。目前，人口和GDP分別約占全國的65％和90％。
　　
　　根據規劃，到2030年，我國將基本建成城鎮化地區城際交通網絡，核心城市之間、核心城市與周邊節點城市之間實現1小時通達。
　　
　　穗莞深城際線計劃2018年開通
　　
　　穗莞深城際軌道交通線是經國務院批準的珠江三角城際軌道交通網主軸線之一，也是廣東省首個由省主導的城際軌道交通建設項目，全長86.62公里，總投資196.9億元，工期3年，預計2011年底建成通車。
　　
　　穗港深城際鐵路投資150多億，2008年12月開工建設，它的起點是廣州地鐵的增城新塘站，經廟頭到東莞境內，經虎門等地最后進入深圳市境內。全程運行時間60分鐘，速度目標值為每小時140公里，屆時每隔2分半鐘就會有一趟車。
　　
　　穗莞深城軌將同時直達白云機場和深圳機場
　　
　　作為廣東省首個由省方主導的城際軌道交通項目,穗莞深城軌的規劃曾幾經修改。根據前日最新公布的文件顯示,穗莞深城軌最終將北延廣州北站,經過白云機場。這與剛剛開始招標的廣佛環城際軌道相連接,未來,深圳市民前往廣佛莞三市坐城軌將暢行無阻。
　　
　　穗莞深城際鐵路通車時間
　　
　　穗莞深城際線已全面開工建設，計劃2018年建成開通至深圳機場站。
　　
　　穗莞深城際鐵路路線圖
　　
　　贛深高鐵投資估算超700億元深圳到惠州最快14分鐘
　　
　　廣深城際線由東莞進入深圳后，原規劃在松崗站銜接深圳地鐵11號線，并利用11號線的軌道直通福田站。廣州市境內的線路規劃于2009年再有大變動，改為從廣州市增城區新塘鎮(增城區)始發，直入東莞洪梅鎮，將不走魚珠、廟頭開發區，改接駁廣州地鐵13號線，遠期接駁廣州地鐵16號線.2010年9月，深圳終點站改為機場東站，不再進入深圳市中心區。仍預留延伸至深圳福田。