（Gaotie.cn）09月19日訊：　　（記者劉濤）9月18日，經過29個月的艱苦努力，鐵路客運專線重點控制性工程——老安山隧道順利實現貫通，成為首座成功穿越秦嶺的高鐵特長隧道。
　　
　　老安山隧道位于省佛坪、寧陜縣境內，全長15161m，為客專第二特長隧道。該隧道于2013年4月19日開始施工，由于施工難度大，是西成客專的重、難點工程，也是全線6座I級風險隧道之一。該條隧道的順利貫通，為確保西成客專全線如期開通奠定了堅實基礎。
　　
　　隧道巖層地質復雜施工難度大
　　
　　老安山隧道位于秦嶺南麓低中山區，隧進口位于寧陜縣四畝地鎮柴家關村羅卜峪長溝，出口位于佛坪縣東岳溝口東岳殿村，平均海拔825～1990m。洞身地表起伏較大，地表自然坡度40°～60°，分布有眾多基巖“V”型侵蝕谷。隧道通過區的主要巖性為巖漿巖、變質巖以及斷帶內分布的構造巖，節理發育、巖體破碎，地下水豐富。隧道進口地段巖性主要為巖夾片麻巖、花崗巖，中部地段巖性主要為石英片巖夾石英巖，出口地段巖性主要為片麻巖夾片巖。隧道洞身通過地段為印支-燕山期強烈隆起地段，內部組成與構造變形十分復雜。施工中，多次發生巖爆、突(涌)水等不良地質，涌水量最大達到了43875m3/d。施工安全風險高、難度大，是西成客專重點關注項目之一。
　　
　　采取國內領先施工工藝“零事故”貫通
　　
　　針對復雜的地質地貌，客運專線陜西有限責任公司加強施工安全管理，確保施工質量。負責隧道施工的十二局在Ⅱ、Ⅲ級圍巖地段，采用“全斷面法”實施光面爆破；在巖爆地段，采用打孔釋放壓力結合及時灑水降溫的方法實現“弱爆破、快推進”。在嚴重涌水段和Ⅳ、Ⅴ級圍巖地段，做好超前地質預報和加強支護，嚴格按照“三臺階七步流法”進行作業。在車站進洞大斷面軟弱圍巖地段，采用“雙側壁導坑法”施工，控制地表沉降，保持掌子面穩定。同時，利用濕噴機械手、自行式大跨度襯砌模板臺車、仰拱棧橋、門架式溝槽模架等先進大型施工設備；采取仰拱整體式弧形模板、襯砌鋼筋擠壓連接、襯砌臺車鋼端模、機械手濕噴等新工藝、新工法，投入了大量的專用機械設備，組成鉆、裝、運、支護、二襯等機械化作業線，提高了作業效率，實現了隧道的“零事故”貫通。
　　
　　西成客專穿越秦嶺蜀道不再難
　　
　　西安至成都客運專線位于陜西省南部和省中北部，行經秦巴山區，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經漢中進入四川省境內。西安至成都線路全長643公里，其中西安至江油段為新建鐵路客運專線，全長510.5公里，在江油與已經開通的綿（陽）成（都）樂（山）客專相接至成都。西安至成都客運專線標準為雙線客運專線，速度目標值250公里／小時。項目在陜西境內（站至省界）343.6公里，建設工期5年，2012年10月開工建設，計劃2017年底開通運營。
　　
　　是國家中長期鐵路網規劃中新建(jian)太原～運(yun)城～西(xi)安～漢(han)中～綿陽鐵路的一(yi)部分，與共同形成華北至西(xi)南(nan)地區的新通道，建(jian)成后西(xi)安至成都將形成3小時經(jing)濟(ji)圈，對于促進關天-成渝兩大經(jing)濟(ji)區交流合作、完(wan)善區域快(kuai)速客運(yun)專線路網建(jian)設具有重要意義。